5月30日，一趟中越班列从南宁国际铁路港鸣笛启程。这趟载有12车24标箱电子元件、机械配件、布料、卷纸等产品的班列，在南宁国际铁路港海关监管作业场所完成通关手续后，经凭祥铁路口岸出境，预计24小时左右运抵越南河内。
近年来，作为“一带一路”有机衔接的重要门户，广西加快推进西部陆海新通道建设，通道班列开行频次加密、线路不断增加，“朋友圈”不断扩大。中国铁路南宁局集团有限公司加快推进铁路运输主通道、重要枢纽和物流设施建设，全力组织开行西部陆海新通道海铁联运班列和中越班列，发展多式联运，打通内外联动运输大动脉，有效实现“一带一路”有机衔接。
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北部湾畔，海阔潮涌。
49974次列车从钦州港东站发出，装载进口建筑陶瓷、大豆、聚酯切片等货物开往重庆团结村站。以西部陆海新通道为纽带，我国西南地区的货物沿着铁路一路南下，在北部湾港码头“登船”远航，海外货物通过钢铁大动脉运往内陆腹地。
为畅通西部陆海新通道海铁联运班列，广西铁路部门全力推进路网基础设施建设，广西出海大通道至今全部实现电气化，随着钦州东至钦州港东联络线、钦州铁路集装箱中心站等项目投入运营，北部湾港铁路专用线增至110条。除了硬件不断完善提升，营商环境方面，铁路部门同样全力推进，包括实施多式联运“一单制”改革、海铁联运班列全程定价机制等，2017年西部陆海新通道海铁联运班列开行4年以来，累计运价下浮2.64亿元。
运输效率提升、整体运价下浮，吸引大批企业货主选择从北部湾港运输货物。重庆小康进出口有限公司是一家以销售汽车零部件为主的企业，2018年通过西部陆海新通道海铁联运运输首批货物尝到甜头后，海铁联运运输方式成为该公司首选。
“海铁联运有明显优势，从重庆到印尼雅加达，传统江海联运模式需要30天以上，西部陆海新通道海铁联运只需20天。”该公司总经理张兴燕说，货物通过海铁联运走钦州港，不仅缩短交付时间，还降低了运营成本。
“海铁联运班列已常态化开行，每天开行货运班列15列以上。”钦州车务段副段长黄光辉介绍，至今年4月28日，西部陆海新通道海铁联运班列累计开行突破1万列，运输货品超过500类，辐射6大洲105个国家和地区的304个港口，从最初的“一条线”变成“一张网”。
